Эксперт Юшков пояснил, почему американские компании отказываются от российского дизтоплива

Ситуация вокруг «дизельной сделки» между Белым домом и Кремлем вызывает всё больше вопросов. Как пишет The Washington Sun, представители американского бизнеса наотрез отказываются от поставок российского дизтоплива, несмотря на предлагаемые им большие скидки. По данным аналитической компании Rapidan Energy Group, всё упирается в юридические и репутационные риски для потенциальных покупателей.

© Pogiba Alexandra/ news.ru/Global Look Press

Эти риски якобы усилились на фоне давления со стороны влиятельных конгрессменов, пригрозивших парламентским расследованием и штрафами за «незаконную» сделку. Между тем, на сегодняшний день ни один из вышедших из российских портов трех танкеров с дизельным топливом не прибыл в США, хотя началом выгрузки называли дату 7 ноября. В сторону американского побережья движется только греческое судно Agioi Fanendes, которое находится почти в тысяче километров от Нью-Джерси. Ранее местный губернатор Мики Шеррилл пообещала, что найдет способ не пропустить суда с российским дизтопливом в порт штата.

Её позиция имеет значение, поскольку порт Нью-Йорка является единым объектом с портом Нью-Джерси, при этом в последнем находится основная инфраструктура для приема нефтепродуктов. Отраслевые аналитики в США полагают, что в конечном итоге танкеры отправятся в Бразилию и там выгрузятся, поскольку эта страна остаётся одним из основных, причем исторически наиболее надежных импортеров дизеля из РФ.  

— Думаю, дело тут вовсе не в репутационных и юридических рисках, — рассуждает в беседе с «МК» эксперт Финансового университета при правительстве РФ Игорь Юшков. — Американские компании руководствуются иными соображениями. Прежде всего они смотрят на наличие генеральной лицензии со стороны OFAC, подразделения Министерства финансов США. Это регулятор, который следит за исполнением санкционного режима и в каких-то случаях выдает исключение из-под него. Что, собственно, и произошло аккурат в день телефонного разговора между президентами Владимиром Путиным и Дональдом Трампом, согласовавшими «дизельную сделку». Напомню, что с 1 апреля 2022 года в США действует запрет на поставки в страну российской нефти, нефтепродуктов, угля и газа. Сейчас из этого крайне жесткого санкционного пакета до 7 апреля 2027-го исключено дизельное топливо. Соответственно, для лиц и компаний, подпадающих под юрисдикцию США, нет никаких угроз, связанных с его импортированием. В том числе угроз уголовного преследования, о которых заявлял кто-то из сенаторов.  

Американские законодатели делают упор на том, что сама лицензия выдана незаконно. Но ведь тогда это проблема и ответственность не бизнеса, а Минфина США, все претензии должны быть адресованы исключительно ему. В Америке за последние сто с лишним лет накоплен колоссальный опыт санкционного регулирования, в этом смысле всё отработано предельно четко.

— В чем же тогда настоящая причина отказа американцев от российского дизеля?   

— В экономической нецелесообразности. Просто в нём отпала необходимость, с учетом заметно снизившихся биржевых цен на нефтепродукты на внутреннем рынке страны. И еще одно важное обстоятельство. Нынешнее послабление касается операций с дизтопливом российского происхождения, и при этом оно вовсе не означает, что производителям в РФ выдана самостоятельная «лицензия на экспорт». Все они по-прежнему пребывают под самыми жесткими блокирующими санкциями, в так называемом SDN List. И им в любом случае, независимо от того или иного пункта назначения, приходится выстраивать сложную цепочку посредников, отдельно договариваться с каждым. Плюс в тот момент, когда российское дизтопливо оказывается на борту танкера, право собственности на него переходит к трейдеру, который и решает, по какому адресу направить груз. Причем по пути формальный собственник может поменяться несколько раз. Да, какие-то трейдеры могут быть аффилированы с российскими компаниями и даже следовать неким их пожеланиям относительно условий поставок, но последнее слово остается за американской стороной. Вероятно, после того, как ситуация на рынке изменилась, импортеры в США не договорились по конечной цене с поставщиками в РФ.    

— И что же теперь будет с этим «неприкаянным» грузом?

— Американский рынок сбыта в целом для России нетипичен, хотя до 2022 года мы занимали третье место по объему поставок на него нефти и готовых нефтепродуктов, заняв нишу Венесуэлы, против которой США в 2019-м ввели санкции. А с 2022 года ключевыми покупателями стали уже Турция, государства Северной Африки и Ближнего Востока, а также Бразилия, поскольку последней остро не хватает собственных мощностей нефтепереработки. Соответственно, танкеры с российским дизтопливом вполне могут сменить маршрут на ту же Бразилию и в итоге выгрузиться в одном из тамошних портов. В этом смысле наша страна вернется к привычной для себя структуре экспорта.   

Источник