От интернет-витрины к крепости: склады маркетплейсов России появятся в Казахстане

Россия и Казахстан начали совместную работу по интеграции маркетплейсов. Об этом на неделе сообщил замглавы МИД РФ Михаил Галузин. Он отметил, что на крупнейших маркетплейсах нашей страны зарегистрированы сотни тысяч поставщиков из Казахстана. Со стороны Астаны подтвердили развитие двусторонних отношений по этому треку. В министерстве торговли РК сообщили, что крупнейший маркетплейс России планирует построить в стране склады площадью 260 тыс. кв. м., которые заработают уже в начале 2027 года. Спасут ли казахстанские хабы отечественный рынок от дефицита товаров и роста цен, «МК» выяснил у профессора, заведующего кафедрой логистики Финансового университета при правительстве РФ Ивана Петрова.

Фото: Shatokhina Natalia/news.ru/Global Look Press

— Уход складов крупнейших российских маркетплейсов в соседнюю страну — это реакция на атаки беспилотников или давно назревший процесс?

— Вне зависимости от текущей ситуации, обусловленной террористическими атаками на логистические объекты маркетплейсов, российские платформы электронной торговли развивают свой бизнес в рамках таможенного союза стран ЕАЭС. В первую очередь — это два крупнейших игрока, которые, как арендуют соответствующие складские мощности, так и планируют инвестиции в создание крупных логистических объектов в Казахстане. После террористических атак на складские инфраструктуры этот процесс ускорился. Расширение взаимного присутствия маркетплейсов стран ЕАЭС — это естественный процесс развития бизнеса. Например, известный казахстанский маркетплейс уже давно организует прямую доставку товаров местных селлеров в регионы России по тарифам транспортных компаний.

— В соцсетях звучат опасения: крупнейшая российская онлайн-площадка «переезжает» в Казахстан. Насколько это реально?

— Это уже официально опровергнуто. Да и полностью перенести складские мощности огромного маркетплейса из России в Казахстан практически нереально и экономически нецелесообразно. Важно понимать, что ни о какой релокации бизнеса речи не идет — компании планомерно наращивают свое международное логистическое присутствие. Совокупный объем складской инфраструктуры крупнейшего маркетплейса по итогам 2025 года уже превысил 5,2 млн кв. м. На этом фоне два новых комплекса в Алма-Ате и Астане с суммарной площадью порядка 260–270 тыс. кв. м. составляют лишь около 5% от общего портфеля компании. Очевидно, что эти объекты не способны заменить разветвленную российскую сеть, объединяющую свыше 200 логистических центров.

— Но почему нельзя просто хранить всё в одном безопасном месте?

— Размещение основной части товаров за пределами России противоречило бы самой модели маркетплейса. Ее главное преимущество — близость запасов к покупателю и доставка за один-два дня. Перевозить каждую футболку, упаковку бытовой химии или недорогой аксессуар через несколько тысяч километров было бы слишком дорого. Скорее всего, компания будет не переносить все мощности, а распределять риски: создавать резервные центры, перенаправлять товары между регионами, усиливать защиту объектов и строить несколько альтернативных маршрутов. Именно распределенная сеть позволяет продолжать доставку, даже если отдельный склад временно выходит из строя.

В данной ситуации для защиты сетевого торгового бизнеса могут быть реализованы проекты с созданием передвижных складских объектов, а также их размещение на территориях уже обеспеченных системами повышенной антитеррористической безопасности.

— Если часть товаров всё же поедет из Казахстана, как это скажется на сроках доставки?

— Транспортно-логистические маршруты между Казахстаном и Россией в рамках ЕАЭС являются бесшовными и высокоразвитыми. При этом следует обратить внимание, что в рамках реализации китайскими инвесторам глобального проекта «Пояс и путь» пропускная способность сети автострад позволяет принимать импорт товара из Китая в Казахстан в большом объеме. Транзит из КНР через Казахстан в Россию намного короче, чем через Сибирь: срок доставки через Казахстан составляет от 10 дней, через Сибирь — от 15 дней. Поэтому сроки по транспорту могут даже сократиться.

В то же время, если представить, что значительная часть товаров все же будет поступать россиянам непосредственно из Казахстана, логистическое плечо заметно увеличится. Автомобильное расстояние от Астаны до Москвы составляет примерно 2,7–2,8 тыс. километров, от Алма-Аты до Москвы — около 3,9–4 тыс. километров. Только магистральная перевозка грузовым автомобилем может занимать несколько суток, после чего товару еще предстоит пройти сортировочный центр и доставку до пункта выдачи. Поэтому привычный срок в 1-2 дня для таких заказов может увеличиться примерно до 4-7 дней, а при высокой нагрузке — ещё больше.

— То есть россияне скоро будут ждать свои товары также долго, как при заказе с китайских площадок?

— Нет. Ждать товары столько же, сколько заказы с китайских площадок, скорее всего, не придется. Россия и Казахстан входят в Евразийский экономический союз, внутри которого товары по общему правилу перемещаются без обычных импортных пошлин и полноценного таможенного оформления на границе. Налоговые, товаросопроводительные и контрольные процедуры сохраняются, но они проще, чем при классическом импорте из Китая. Кроме того, склады в Казахстане будут принадлежать самой системе российского маркетплейса: товар уже будет принят, учтен и подготовлен к распределению.

Доставка из Китая нередко занимает около двух-трех недель, а в отдельных случаях значительно дольше, поэтому казахстанский маршрут все равно должен быть быстрее.

— Главный вопрос для покупателя: цены вырастут?

— Перенос складов российских онлайн-магазинов в Казахстан не приведет к удорожанию товаров, так как на данный момент стоимость комплекса логистических услуг в Казахстане дешевле, чем в России. Но затраты маркетплейса на компенсацию ущербов пострадавшим от террористических атак и на восстановление объектов увеличат стоимость его услуг.

Утверждать, что все цены на самом популярном маркетплейсе России автоматически вырастут на определенный процент, нельзя. Цена на маркетплейсе зависит не только от доставки, но и от комиссии площадки, категории товара, стоимости хранения, рекламных расходов продавца и его собственной наценки. Для дорогой электроники дополнительные транспортные расходы могут почти не отразиться на конечной цене. Для дешевых и объемных товаров — например, бытовой химии, кормов, посуды или недорогого текстиля — влияние будет заметнее.

При массовом переводе поставок на более длинный маршрут возможен рост конечной цены на несколько процентов, ориентировочно в пределах 1–5%, но это именно сценарная оценка, а не уже состоявшийся факт. Часть расходов может взять на себя маркетплейс, часть — продавцы, а часть будет переложена на покупателей через повышение цен, платную доставку или изменение скидок.

При этом размещение резервных мощностей в Казахстане может, наоборот, снизить потери от остановки российских складов. В некоторых случаях немного более дорогая, но стабильная логистика выгоднее, чем риск уничтожения товаров, отмена заказов и длительное прекращение поставок.

— Как все эти нововведения отразятся на жизни рядового россиянина в ближайшие год-два?

— Для кошельков большинства граждан строительство двух казахстанских комплексов само по себе почти ничего не изменит. Их ввод запланирован на первый квартал 2027 года, и пока они выглядят как дополнение к российской сети, а не её замена. Негативный эффект возникнет только в случае, если большая доля товаров действительно начнет ежедневно перевозиться из Казахстана в российские регионы. Тогда покупатели могут столкнуться одновременно с увеличением сроков, сокращением числа бесплатных доставок и небольшим повышением цен.

Однако гораздо сильнее по потребителям может ударить не географическое размещение складов, а масштабное нарушение работы всей логистической системы. Электронная торговля уже занимает значительную часть российского розничного рынка: по итогам 2025 года её объем оценивался примерно в 11,5 трлн рублей, а доля в розничном товарообороте приближалась к 19%. Поэтому задача бизнеса сейчас состоит не в полном уходе складов за границу, а в создании устойчивой сети, в которой выход из строя одного или нескольких объектов не приводит к дефициту товаров и резкому росту цен.

Источник