«Его втащили обратно за волосы»: жена рассказала, как мужа всосало в иллюминатор на высоте 5 тысяч метров

Лопасть из реактивного двигателя самолета Boeing 737 оторвалась и ударилась о стенку пассажирского салона, разбив окно и частично вытянув пассажира за пределы самолета, говорится в предварительном отчете Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB).

фото: Никита Попов

Рейс авиакомпании Ryanair, выполнявшийся 10 июля в Мемминген, Германия, вылетел менее чем за 10 минут до этого и был вынужден вернуться в греческие Салоники для экстренной посадки, напоминает CNN.

Голова и плечи 61-летнего пассажира Любиша Каровича, сидевшего в кресле 11F, были вытянуты из иллюминатора, что привело к серьезным травмам, сообщила агентству Reuters его жена. По ее словам, она и стюардесса втащили бедолагу обратно в самолет.

Согласно отчету, через семь с половиной минут после взлета пилоты получили предупреждение о высокой вибрации двигателя. Почти через две минуты вибрация значительно усилилась, и пилоты “услышали громкий хлопок”, когда автопилот отключился.

“Осмотр самолета показал, что у двигателя № 2, модели CFM International CFM56-7B26, произошел отрыв лопасти вентилятора, в результате чего фрагменты двигателя попали в фюзеляж и правый горизонтальный стабилизатор”, — говорится в отчете.

Двигатель CFM-56, созданный совместным предприятием французских Safran Aircraft Engines и GE Aerospace, является одним из наиболее широко используемых в авиации, напоминает CNN.

Деталь разбила иллюминатор в 11 ряду, оставив вмятину в самолете в районе 8 ряда и пробив корпус под крылом, а также выбив и помяв хвостовую часть, сообщили в NTSB.

Были обнаружены признаки усталостного растрескивания, постепенного разрушения металла из-за многократного напряжения, превышающего ожидаемое при таком количестве полетов. Восемь других лопастей были деформированы на передней кромке.

Останки птиц, в том числе перья, были также обнаружены в поврежденном двигателе, но было неясно, когда самолет в последний раз сталкивался с птицами, указывает CNN. За год до инцидента сообщалось о четырех предполагаемых столкновениях с птицами, но в то время повреждений обнаружено не было.

В последний раз лопасти вентилятора самолета проверялись менее трех недель назад из-за правила, введенного после аналогичного инцидента. В 2018 году лопасть из Boeing 737 авиакомпании Southwest Airlines сломалась, разбив окно и вытянув голову и туловище женщины за пределы самолета. Позже она скончалась от травмы, нанесенной тупым предметом.

На рейсе авиакомпании Ryanair 18-летний Boeing 737-8AS летел на высоте около 16 000 футов в воздушном пространстве Греции, когда вылетело иллюминатор.

Греческое управление по расследованию авиационной и железнодорожной безопасности обратилось к NTSB с просьбой возглавить расследование, как это разрешено международными правилами. Греция будет участвовать в качестве “аккредитованного представителя”, согласно NTSB.

отчет NTSB, в котором упоминалось об усталостном растрескивании и говорилось, что пассажир “частично застрял в поврежденном окне салона”, а “другим пассажирам… удалось втащить пострадавшего пассажира обратно в салон”, противоречит заявлениям генерального директора Ryanair Майкла О’Лири в июльском отчете о прибылях и убытках.

“Некоторые из наиболее непристойных сообщений о том, что один пассажир наполовину высунулся из иллюминатора, высунув голову из окна. никто не высовывался ни из какого иллюминатора”, — сказал О’Лири. “По первоначальным признакам можно предположить, что это похоже на повреждение двигателя посторонним предметом при взлете из Салоник”.

NTSB обвинил его в том, что он прокомментировал расследование, пока оно остается открытым.

“NTSB в настоящее время расследует этот несчастный случай, и поэтому аккредитованным представителям и их техническим консультантам запрещено делать какие-либо комментарии относительно потенциальной причины происшествия или иным образом передавать информацию о возможных следственных действиях”, — говорится в письме руководителя этого органа Хменди. “Публичные заявления О’Лири нарушают международные правила, поскольку они содержат мнение и анализ аварии и указывают на потенциальные области, представляющие Интерес в ходе продолжающегося расследования”.

Расследования NTSB обычно занимают от одного до двух лет и завершаются составлением окончательного отчета, в котором определяется вероятная причина и любые способствующие факторы.

Источник